Los 5 hábitos del Xig altamente efectivo

Danyelzan publicó sus 5 extraños hábitos y en su lista venía yo para que hiciera lo mismo, así que voy a intentarlo.
Y hablo de intento, porque creo que tengo más de 5 hábitos extraños. Ahora bien, podemos caer en la subjetividad y jugar con la semántica de la palabra extraño, en cuyo caso, puede ser que las cosas que para mí son extrañas, para otras personas no lo sean, y viceversa. Obviamente mis hábitos no pueden ser extraños para mí, pues estoy familiarizado con ellos.
Sin embargo, hoy no voy a jugar con eso y voy a definir como 'extraños' los que yo considero que otras personas calificarían así. Bien, comenzamos:

1. Cuando voy conduciendo, aunque el auto sea automático, por lo general utilizo los 2 pies. De acuerdo a como me sienta, a veces me da por frenar con el pie izquierdo y a veces con el derecho, también algunas veces me da por acelerar con el pie izquierdo. Y aunque un poco menos frecuente, también presiono el embrague con el pie derecho.
2. Me gusta hacer analogías entre cualquier par de cosas o situaciones, aunque la relación sea muy oscura o torcida, aún cuando parezcan sin sentido, con que tengan sentido para mí es suficiente.
3. Mi voluntad para levantarme por la mañana es inversamente proporcional a la necesidad de levantarme: cuando tengo muchas obligaciones, batallo para levantarme antes de las 8:00 am; cuando no tengo obligaciones probablemente me levante a las 5:00 (aunque sea raro el día que me vaya a dormir antes de las 2:00 am)
4. Aunque no me considero un ente social, me inquieta observar a las personas y entender sus motivaciones. Me gusta perderme en el tren de pensamiento de otras personas, aunque no me lleve a ninguna parte.
5. A pesar de que Xig dice tener 6 personalidades, miente. Somos más, pero aún no lo sabe.

En realidad hay muchos otros hábitos extraños (como la música, los colores, la alimentación, etc.) pero que desafortunadamente no llegaron a esta lista. Ahora bien, eso es sólo una cara de la moneda. Pues es sólo lo que yo considero que otras personas creerían que es extraño de mí. Ahora voy a listar los 5 hábitos que a mí me parecen extraños en las personas.

1. Me parece extraño que haya personas que se llenan de energía al socializar.
2. Me parece extraño que haya personas a quienes los días nublados o lluviosos los depriman.
3. Me parece extraño que haya personas que le den prioridad a comer y dormir que a otras actividades.
4. Me parece extraño que haya personas que no estén preparadas para morir.
5. Me parece extraño que haya personas que no entiendan a las demás.

Entonces, podemos concluir que, las cosas que nos parecen extrañas, son aquellas cosas con las que no estamos familiarizados; o que creemos obvias y para los otros no lo son. Ahora bien, los hábitos extraños, las cosas que hacemos y que no esperamos que el común del universo en que nos encontramos haga, son las cosas que definen nuestra individualidad. Es por eso que nos parece extraño cuando a alguien no se le hace extraño (con todo y redundancia) alguno de nuestros hábitos que nosotros consideramos como propios. Y es por es que, por mucho que nos dejemos llevar por las modas y todo lo que está 'in', hay muchas cosas que no dejaremos de hacer, pues esa es la escencia que define lo que somos.

Predicciones

Después de estar todo el día peleando con un SQR y una interfaz en VB que nadie más ha podido programar (¿Realmente esperan que yo lo logre?), llegué a un callejón sin salida. Buscando en documentación y en foros en internet, me di cuenta que hay muy poco material de esos reportes.

Bueno, y también buscando en internet, llegué a mis predicciones de la temporada de la Fórmula 1 de hace casi un año. Las predicciones que hice para el campeonato 2005 fueron:
Top 4: M. Schumacher, Montoya, Raikkonen, Button
5-8: Fisichella, Alonso, Heidfeld, Barrichello
9-10: Sato, Webber
11-15: Coulthard, Trulli, R. Schumacher, Massa, Villeneuve
16-18: Klien, Monteiro, Karthikeyan
19-20: Albers, Friesacher.

Y los resultados de la temporada fueron:
Top 4: Alonso, Raikkonen, M.Schumacher, Montoya - 1 error
2-8: Fisichella, R.Schumacher, Trulli, Barichello - 2 errores
9-10: Button, Webber - 1 error
11-15: Heidfeld, Coulthard, Massa, Villeneuve, Klien - 2 errores
16-18: Monteiro, Karthikeyan, Albers - 1 error
19-20: Friesacher, Sato - 1 error

Básicamente lo que ocurrió fue que Renault y Toyota fueron más fuertes de lo que esperaba y BAR y Williams fueron más débiles.

Supongo que para la temporada 2006 aún no estoy listo para apostar toda mi fortuna en la F1, aunque si en realidad lo hiciera y no ganara, al menos no perdería mucho. Ya a finales de Febrero, cuando hayan terminado las pruebas de invierno, daré mis predicciones para este campeonato. Por lo pronto me voy a atrever a decir que para 2007, Alonso y Schumacher correrán en los autos de Ron Dennis, pues sin el patrocinio completo de Marlboro, Ferrari difícilmente podrá retener al 7 veces campeón del mundo.
Bueno, ahora a sentarnos y a esperar a ver que trae el resto del año, con suerte y la pantalla de Visual Basic y el Reporte se resolverán solos sin necesidad de mi intervención. Sin suerte... esto va para largo.

Driving Force Pro

1998 fue un año que recordaré como un año de muchos cambios. En ese año ocurrieron tantas cosas que definen lo que soy actualmente, como:

• Empecé a conducir el Phantom, en el cual viví tantas experiencias.
• Me fracturé el peroné derecho, justo en el tobillo, al sufrir la caída más leve que en mi vida sufrí en una bicicleta de montaña. Herida de la cual hasta hoy no me he recuperado por completo, en parte por no haber querido ir a rehabilitación.
• Mi edad dejaría de tener como primer dígito el número 1. Estadísitcamente más del 30% de las cifras inician con el número 1. Mi edad no volverá a cumplir con esa condición hasta 2078. Estadísticamente falta mucho.
• Iniciaría nuevamente a ver la Fórmula 1, lo cual no hacía desde 4 años antes.
• Anita, quien hoy es mi esposa, llegaría a vivir a la misma ciudad que yo. Aunque en ese entonces no nos veíamos tanto.
• Tendría mi segundo negocio, aunque menos efectivo que el primero, de renta de juegos de video.
• Dejaría de dedicarle tiempo a muchos de los juegos para hacerle espacio a el Gran Turismo de Polyphony Digital.

8 años después y puedo decir sin temor a equivocarme, que yo ya no soy un jugador normal de esos que se obsesionan con cada título nuevo que va a salir al mercado. Prácticamente lo único que juego es el Gran Turismo.

En 1998, Conexión64 (mi segundo negocio de videojuegos) tenía una copia de la creación de Yamauchi-San. Y estando en el 'negocio' lo único que hacía: jugar Gran Turismo.

En diciembre de 1999 cuando salió el GT2, yo estaba ahí para comprarlo a los pocos días de su lanzamiento

En 2003 (2 años después de que saliera) compré el GT3, el cual jugaba en el PS2 de mi hermano, porque yo no tenía la consola.

En 2005, compré el GT4, al día siguiente de que llegó a Zacatecas.

Definitivamente yo no me obsesinaba con cada novedad que saliera al mercado de los juegos de video... que no iniciaran con GT y terminaran con un número. En fin, mi PlayStation ya fue renombrado a GTStation y con justa razón.

Algo de mi gusto por los automóviles y mi gusto por los videojuegos hicieron que todo convergiera a esos títulos. Y es que la combinación de realismo, la cantidad de automóviles, de pistas y hasta la música, hacen de esos juegos todo un placer para quienes nos gustan los autos. Sólo que por lo general cuando manejamos, usamos un volante y no un stick de un control, y eso le quita algo de realismo que difícilmente se puede obviar...

Para la versión 3 del juego, Logitech desarrolló un volante con Force Feedback, el cual llamó: Logitech Driving Force. En esos tiempos yo no tenía ni la consola, ni el dinero para comprarlo. Luego, para la versión 4, Logitech desarrolló la segunda versión del volante, el Logitech Driving Force Pro. Tuve la precaución de endeudarme para adquirirlo y oh! cambió mi forma de ver el juego.

Con sus 900° de giro, y la Force Feedback que realmente tiene fuerza, el juego recibe una nueva dimensión de profundidad. Se nota que el desarrollo del hardware y del software fueron de la mano. Pues se puede sentir mediante el volante el momento en que las llantas pierden tracción y se puede sentir cuando la recuperan. Es lo más parecido manejar un auto real sin estar manejándolo. El Ford Ka del juego siempre se sintió semejante al de la vida real. Con el Driving Force Pro. Se siente prácticamente igual. Incluso, bajo el estado de concentración adecuado, se puede olvidar que se está frente a un televisor y no en un auto real corriendo a 210 kmh en la famosa 130R de Susuka

Mis respetos para Kazunori Yamauchi por la creación de un juego que me permite cumplir mis sueños no alcanzados de correr automóviles. Y gracias a Logitech, por hacer que la experiencia sea más realista.

Hubo un tiempo en que jugaba el GT en turno, aproximadamente 20 horas a la semana, hoy difícilmente juego 4 horas al mes. Mis obligaciones han cambiado mucho. Supongo que algún día tendré más tiempo para todo eso (aunque sé que no será así, pero quiero tener la esperanza). Tengo 5 meses atorado en una misión que consiste en ganarles a 5 autos de Mercedes (incluyendo el legendario SL-300) en una vuelta al Nurburgring Nordschleife (de 21 kms) dándoles 2 minutos de ventaja y conduciendo el ya mítico SLR-McLaren. Con la poca dedicación de estos días tal vez nunca pase esa misión, pero en este momento el DFP y yo vamos por una oportunidad más.

Acrónimos de tres letras...

... cuyo significado es necesario conocer para la supervivencia diaria.

ABS
Ayuda mucho a manejar cuando se está distraído o se es principiante (no deberían otorgar permiso de conducir si se es ambos). Es un complemento al fallido sistema nervioso del conductor, que con sus manos le dice al auto que de vuelta y con el pie le dice que se detenga en línea recta.

AMD
Fabricante de microprocesadores que, a diferencia de Intel, ha encontrado la forma de ofrecer productos de mejor desempeño a menor costo.

AMG
Si se tiene dinero, es un Mercedes con más acrónimos de tres letras que el promedio. Si se es un otaku, es un ánime de los 90's. Difícilmente se puede ser los dos a la vez. Pocas personas conocen ambos significados. Quienes no conocen ninguno de los dos, deberán mantenerse a distancia de quienes sí estén familiarizados con el acrónimo, pues son peligrosos para la salud.

ASM
Dispositivo electrónico y mecánico que ayuda a los conductores a no destruir sus costosos y potentes autos lujosos y/o deportivos cuando intentan dar vuelta en una esquina.

ATT
Compañía telefónica que también da los precios más bajos. Otra interpretación es: Vehículo blindado de StarWars usado por el Imperio pero más efectivo para la Alianza Rebelde.

BMW
Competencia de Mercedes. Autos que, al igual que los Mercedes, están plagados de acrónimos de tres letras.

CEE
Conjunto de paises europeos que pretenden haber resuelto las diferencias que aún tienen.

CEO
Puesto corporativo más alto al que se puede aspirar si se es empleado. Por lo general se sienten jefes de los dueños, pero en realidad sirven de chivo expiatorio cuando se descubren las actividades ilícitas del corporativo.

CES
Evento anual esperado por nerds y geeks, cuyo objetivo es creear más expectativa sobre productos que nunca llegarán al mercado.

CFE
Herramienta de mercadotecnia que se dedica a enviar recibos donde viene el desgloce de algunos de los subsidios que el gobierno hace por una casa habitación. Actualmente cuenta con una promoción: en el pago del recibo, la casa habitación titular es objeto a recibir energía eléctrica.

CIO
Puesto con el suficiente conocimiento del negocio para dirigir a un corporativo multinacional con los ojos cerrados, una mano atada a la espalda, dormido y de cabeza. Pero sólo con la autoridad de incomodarse cuando el CEO tira un reporte sin haberlo visto antes.

DOS
Cuenta la leyenda que hubo un tiempo en que no todo el mundo estaba poseído por Microsoft, hasta que apareció este amiguito. Todavía los Windows tienen que superar al antepasado DOS 5.0, tal vez nunca lo logren.

ECU
Conjunto de chips que tienen como objetivo engañar al mecánico acerca de lo que está fallando en el auto.

FTP
Cuenta la leyenda que antes del Web (ver WWW), el internet lucía así. Básicamente para descargar virus que se encontraban concentrados en un servidor

FYI
No ofenderse al recibir un mail con esas letras, por lo general quieren decir "For Your Information" y no "Fuck You Immediately".

FY2
Por lo general no quiere decir "For you too". No es una respuesta apropiada a FYI

HTF
Los amigos felices del árbol.

IBM
Empresa que en su momento pudo habernos salvado de tener productos Microsoft en nuestras computadoras.

ISI
Producto del ITESM. Carrera creada con el objetivo de que sus egresados sean CIO's en las empresas que corran con la suerte suficiente para que uno de estos profesionistas se fije en ella. Aún sin tener experiencia cree que se puede comer el mundo de una mordida (por lo general se equivoca), pero eso tiene mucho que ver con ser egresado de la institución anteriormente mencionada. Ya no se producen, pero aún no se extinguen, la naturaleza no tiene tanta suerte.

KMH
Unidad de medida que nos indica el potencial de la calidad de diversión que estamos recibiendo al conducir un auto.

LSD
Si lo tiene el auto, ayuda a corregir subviraje o sobreviraje mediante la redistribución de las fuerzas en el diferencial. Si lo tienes tú, te ayuda a hacer tus sueños realidad.

MIT
Institución educativa que es imitada en muchos aspectos, por otras institciones; a excepción de los aspectos que las podrían convertir en un Instituto de Tecnología.

MPH
Unidad de medida inglés, que al igual que los KMH indica la calidad de la diversión recibida al conducir el auto. Igual que la Libra Esterlina con el Peso, el tipo de cambio es favorable para los ingleses.

NES
Consola de juegos del tiempo en que Nintendo sólo se preocupaba por Sega.

NPI
Respuesta externa del pensamiento interno: 'Uts... debí haber estudiado'

P2P
Software que ayuda a la libre distribución de la información, muchas de las veces sin necesidad de un servidor de por medio, es decir 'pal to pal'. No confundir con gay. Medio preferido para la transmisión de virus (otra vez, no confundir con VIH)

PS2
Si tienes más de 30 años, es una potente computadora (ver IBM) de hasta 640KB de RAM y con procesadores de hasta 16 Mhz (no emocionarse Mhz != Ghz). Si tienes menos de 30 años es la consola de videojuegos a la que tienes que dar alojamiento en tu casa para el proceso de enriquecimiento de Sony

PSP
Metodología para el desarrollo de software que también es la mejor. De un par de años para acá es una consola portatil de juegos de Sony, con la capacidad de reproducir películas en pantalla ancha, pero sin pila suficiente para llegar más allá de la advertencia de copia o los créditos.

RPG
Juego de mesa para geeks y nerds donde cumplen todas las fantasías de lo que no pueden ser en el mundo real. Otra interpretación es la de un arma con capacidad de perjudicar la salud de un vehículo blindado. Extrañamente los personajes de la primera siempre quieren tener a la mano la segunda.

SQL
Idioma con el que el programador cree que puede hablarle a una base de datos.

SGM
Documento que te permite recibir un premio económico cuando sufres un accidente o una enfermedad grave, y que es disfrutado por tu doctor.

TCG
Juego de cartas, por lo general 'estratégico', en donde participan 2 o más jugadores. Y en el cual, por lo general gana quien tiene la 'estrategia' de tener más dinero para comprar cartas.

TCS
Dispositivo electrónico-mecánico que aumenta el costo del auto y cuya función es la de controlar la potencia adicional (la cual también incrementa el precio) generada por el motor, pero que no puede ser aprovechada. Supongo que es como ir con tu esposa a un table

TIE
Navecita de StarWars, que nos recuerda que los científicos se equivocan al decir que fuera de la atmósfera el sonido no se transmite.

USA
País que pretende defender la libertad y la soberanía, atacando la libertad y la soberanía.

WWW
Espacio contenido en infinidad de dipositivos electrónicos y sus conexiones alrededor del planeta, desde donde el mundo real es virtual.

XIG
Por lo general recursivo y/o repetitivo, para mayor información ver: XIG

Límite

Tal vez sea una persona aburrida, tal vez he empezado a madurar, tal vez sea que soy adicto a la adrenalina.

Después de manejar el Renault Clío de mis hermanos y de recordar la manera en como se manejaba el Ford Ka, puedo llegar a la conclusión de que un auto divertido no es el más rápido, ni el más potente, ni el que tenga los mejores frenos. Un auto divertido es aquel en el que puedes pasar la mayor parte del tiempo en el límite de conducción del automóvil.

Ahora entiendo a Trulli, piloto de F1 que correrá para Toyota este año, cuando decía que prefería manejar su Fiat 500 a 100 kmh, que algún auto deportivo al doble de velocidad.

Entonces lo que estoy diciendo es: mientras más lento mejor. Pues en un superdeportivo difícilmente lo podremos llevar al límite en condiciones normales de manejo. No me imagino viniendo a trabajar en el tráfico de la ciudad de Monterrey, en un Porsche Carrera GT a 270 kmh sobre Gonzalitos o Gómez Morín, y no porque el auto no alcance la velocidad, sino que sólo a alguna hora de la madrugada, entre las 3 y 4 am, encontraría suficiente espacio libre para poder correr un auto así. Oh, me olvidaba de los baches y las ondulaciones en el pavimento. Realmente un auto así de rápido no es para una ciudad como esta. Bueno, tal vez estoy exagerando al decir que un GT, pero hablando de un 911 Turbo, que ese sí es un auto de calle. También me es difícil pensar en llevarlo al límite todos los días.

Con un auto más pequeño, y de menos capacidad, el límite siempre va a estar a la vuelta de la esquina. Los frenos perdonan menos, la capacidad de respuesta del auto también. Se puede manejar al límite durante una mayor cantidad de tiempo.

A final de cuentas, el placer de manejo no viene de la sensación de velocidad pura, sino de la sensación de que se está a punto de perder el control y aún así, se sigue adelante. Por eso es que es divertido correr go-karts. 35 kmh difícilmente se pueden definir como rápido, pero en una carrera donde a esa velocidad todos los autos están a punto de perder el control, la emoción deja de estar en la velocidad absoluta (o relativa que para términos del presente es lo mismo) y pasa a estar en la velocidad de reacción del conductor. Una carrera de karts es difícil, porque si pierdes el control y te sales de la pista, el diferencial de velocidad es tan pequeño, que una vez que cometes un error, prácticamente es imposible ganar, a menos que quienes vayan delante de ti también fallen. Durante esos momentos de tranquilidad al frente, cuando nadie te persigue, puedes darte el lujo de manejar seguro (y por lo tanto aburrirte), pero cuando alguien te está presionando, tienes que ir manejando al límite, combatiendo a menudo subviraje y sobreviraje en la misma curva y casi al mismo tiempo.

Muchas veces me ha tocado correr y oir a los competidores que la carrera estuvo aburrida, y tal vez para ellos lo haya estado, pues no cometer ningún error y ni siquiera estar cerca de cometerlo, es como estar manejando en la calle. También me ha tocado escuchar a a quienes terminan en segundo o tercer lugar y dicen que la carrera fue muy buena, pues se la pasaron todo el tiempo intercambiando lugar con el ganador y haciéndolo cometer errores y a la vez cometiendo errores ellos mismos, manejando más allá de la capacidad del kart.

No hay que malinterpretar, tanto en la pista como en la calle, manejar 'más allá' del límite siempre es más lento que manejar 'debajo' o 'justo en', y no sólo más lento, sino que más peligroso. No obstante, las probabilidades de quedarnos dormidos mientras manejamos 'debajo' o 'justo en' son mayores que manejando 'más allá', y eso también trae su grado de peligrosidad, pero es un tema que ya tocaré en otra ocasión.

Yo ya tuve un accidente a más de 120 kmh, sorpresivamente el auto sobrevivó y los niños de afuera de la escuela también. La única lesión que tuve fue al bajarme del auto, pues atrapado entre coraje y desesperación le di una patada al Phantom con mi pie derecho, que entonces se recuperaba de una reciente fractura. Sobrepasé el límite del auto y pagué por ello. Ese día las cosas pudieron haberse puesto muy feas. De haber ido en el Ka y manejando igual de agresivo, probablemente no iría a más de 80 kmh, y de hecho probablemente no hubiera habido accidente. De haber ido manejando un Porsche, iría a más de 150 kmh y los daños hubieran sido considerablemente mayores, casi seguro fatales, y no sólo para mí.

No porque sea más divertido manejar en el límite, quiere decir que debemos hacerlo. No hay que olvidar que aún en la pista, donde es un ambiente controlado, las cosas pueden salir mal. El orden de magnitud se incrementa exponencialmente mientras más variables y entropía el agregamos al sistema, justo como ocurre en la calle.

Pero aún cuando, de vez en cuando, es necesario manejar al límite, es muy probable que sea más divertido en un auto pequeño y económico que en uno veloz y caro... además, la física simple nos dice que es más fácil que podamos contar, en persona, de un accidente que tuvimos a 100 kmh en un Vocho, que uno a 250 kmh en un Porsche Boxter. Y eso, en cierta forma, tiene un glamour que ningún super auto puede comprar.

Victoria

Hace 3 horas salí de trabajar, me sentía tan cansado y abrumado por las tareas que estoy haciendo estos días, que lo último que quería era pasar los 40 minutos de embotellamiento que hay entre la casa y la oficina.

Así pues, decidí hacer una pequeña escala en la pista de go-karts. No estaba seguro de correr, pero estaba seguro que al menos iba a ver a quienes estuvieran ahí.

Cuando llegué y comenté que quería correr, me dijeron "Claro que sí, ¿cuántos son?" y cuando yo respondí que nada más era yo, casi se burlaron de mí y me dijeron que había 2 grupos antes. y que si quería correr tendría que esperar media hora.

Afortunadamente había un grupo de 4 jóvenes que se acababan de bajar de los karts y querían volver a competir. Rápidamente me acerqué a preguntarles si podía competir con ellos. Accedieron.

Ya sólo había un grupo antes que nosotros, pues el otro grupo estaba esperando a alguien que faltaba por llegar. Yo estaba temblando, no sé si de frío o por adrenalina. Hacía mucho que no competía contra extraños. Caminaba de un lado a otro y lo único que hacían mis piernas y brazos era temblar. Era tan evidente, que pude observar a otras personas darse cuenta de mi estado alterado, no estoy seguro de que ellos se fijaran que yo me estaba fijando en ellos... al menos tenía algo de control sobre mis acciones todavía.

Pasaron los 15 minutos del grupo que estaba en la pista, que para mi fueron como una eternidad, y al acercarme al auto, me di cuenta que el temblor desaparecía. En ese momento éramos sólo el kart y yo. Teníamos una competencia por delante y era lo que estábamos a punto de enfrentar.

Por la forma en que escogieron sus autos, me tocó hasta adelante. Al salir a la pista, como es costumbre, dejé pasar a todos, para iniciar desde último lugar. Después casi me arrepentiría de haberlo hecho.

Correr contra esos 4 muchachos fue algo complicado, pues aún cuando cada uno de ellos tenía una técnica de conducción diferente, para mí era muy difícil saber desde el inicio quienes iban a ser los favoritos.

Después de las primeras 2 vueltas yo aún seguía en último lugar. En ese momento casi maldigo el orgullo que me impide iniciar una competencia si mis contrincantes no tienen una ventaja, pero para la vuelta 3, encontré la forma de pasar a 2 de ellos, casí en el mismo movimiento de izquierda a derecha, el conductor que en ese momento iba en primer lugar, patina y hace un trompo de 180° y queda a la mitad de la pista. Todo mundo lo evadió por donde pudo y sopresivamente me encontré en primer lugar. Apenas había transcurrido una tercera parte de la carrera, y ésta ya había caído hacia mí.

Casi sin tener que hacer ningún esfuerzo, me encontré en primer lugar, el cual mantuve por los siguientes cinco minutos, hasta que uno de ellos me pasó cuando yo frené demasiado tarde para una curva lenta. Ese error me costaría muy caro, pues esa curva guía a una sección de aceleración a fondo de más de 20 segundos, por lo cual otro de los jóvenes se pudo poner a mi lado durante la recta más larga y comprometió enormemente mi posición de frenado para la última curva de la pista. Ahora me encontraba nuevamente en tercer lugar. Los seguí durante un par de vueltas y descubrí que en la curva en S yo era más de un segundo más rápido que ellos y que era en las curvas fáciles donde yo era demasiado precavido y por lo tanto más lento. Faltando unos 4 minutos para que terminara la carrera, y al aproximarme a la S intenté un movimiento muy optimista con el objetivo de pasar a uno de ellos, pero en vez de eso, terminé en el pasto en una dirección que me hizo perder más de 5 segundos, tan sólo para volverme a incorporar a la pista. Para el final de esa vuelta ellos me llevaban 10 segundos de ventaja. Y con tan sólo 4 vueltas por correr, parecía algo difícil de superar.

Me propuese hacer todo lo que estuviera en mis manos para alcanzarlos lo más pronto posible, e intentar forzarlos a cometer un error. En ese momento ya no había mucho que perder, pues el cuarto y quinto lugar se encontraban más de media vuelta a trás.

Faltando 3 vueltas y la ventaja se había reducido a tan sólo 7 segundos, había dado la vuelta tres segundos más rápido que ellos. Mi vuelta más rápida hasta ese momento.

Faltando 2 vueltas, la diferencia era de sólo 5 segundos. Cometí un pequeño error que me costó poco más de 1 segundo.

Faltando 1 vuelta y ellos acababan de lapear a los lugares cuarto y quinto, eso me ayudó a que la ventaja se redujera como a 2 segundos, pero en mi última vuelta, si quería ganar, no sólo tenía que superar 2 segundos de desventaja y pasar a 2 autos que hasta el momento no había podido pasar en circunstancias normales, sino que todavía me faltaba lapear a los 2 rezagados, que por la velocidad a la que estaban corriendo, casi estoy seguro que los alcanzamos porque tuvieron algún accidente, pues eran todo, menos lentos. Para lograr lapearlos tuve que hacerlo en dos curvas consecutivas, conduciendo en ambos casos por el exterior y esperando al final de la curva para pasar al interior de la recta siguiente y ganarles la posición para la siguiente frenada. Casi ni perdí tiempo al lapearlos, pero el tiempo se estaba terminando.

Faltaban 2 curvas y el primero y segundo lugar todavía me llevaban más de 1 segundo de ventaja. ¿A caso sería esa la primera derrota que sufriera corriendo en autos con circunstancias iguales?. Sí.

Terminé en tercer lugar, tan lejos y tan cerca de haber ganado, pero a final de cuentas, perdí. Ya antes había perdido varias carreras de karts, pero nunca por un error de conducción, casi siempre era por disparidad de maquinaria. Esta vez no fue así.

Hoy aprendí que para mejorar, necesito correr contra otras personas más experimentadas. Si algún día, alguien con quien anteriormente competí en los Karts lee este blog, por favor no me lo tome a mal. Dentro de mis amigos hay gente muy rápida, casi tan rápida como mis hermanos, quienes son muy difíciles de vencer, pero a todos con los que he competido, de una u otra manera, les tengo tomada la medida, y así es más fácil vencerlos. Por eso necesito nuevos retos, necesito ser derrotado con más frecuencia para poder superarme y ser mejor. Con la derrota de hoy, he crecido más que con el triunfo de la semana pasada. Y eso es una pequeña, pero importante, victoria.

Variedad

Como bien es sabido, los automóviles forman parte de mi vida. Y por lo general me gusta mucho hablar de ellos.
Hoy mientras venía del trabajo hacia la casa, me di cuenta que hay una buena cantidad de autos que circulaban a mi alrededor y que me gustaría manejar. Y no estoy hablando de los Porsches o los Ferraris, estoy hablando de autos que realmente están al alcance, como el Dodge Intrepid R/T
Como el embotellamiento estuvo intenso... lo más emocionante que pude hacer fue intentar recordar, en órden cronológico, los automóviles que he manejado.
Supongo que esta lista va a crecer con el tiempo. En realidad, sería muy triste si permaneciera así como está ahora.

----------------- 1978
Ford LTD 1977
Datsun 1982
Ford F-150 1977
Dodge 3500 1975
----------------- 1990
Ford Topaz 1985
----------------- 1995
Ford Topaz 1986
Datsun 1983
Chrysler Phantom 1990
Ford Tempo 1989
Ford F-150 1989
Ford Escort 1999
----------------- 2000
Ford Fiesta 2000
Ford F-250 2001
Ford F-150 Lariat 1990
Ford F-350 1981
Dodge 3500 1983
Ford F-600 1977 (Camión de Volteo)
Ford Ka 2001
Nissan Tsuru III 2001
Ford Focus Wagon 2003
Peugeot 206 2003
Dodge Neon 2001
------------------- 2005
Ford Mondeo 2004
Volkswagen Bora 2006
Renault Clío 2006
Toyota Yaris 2006
------------------- Hoy

Son menos de los que esperaba. Creo que hay varios que estoy pasando por alto. Ya los iré agregando de acuerdo a como vaya recordando.

Año Nuevo

Ley de Xig #168. Siempre hay razones para creer que el próximo año será mejor que éste.

Ley de Xig #169. Siempre hay razones por las que este año no fue mejor que el anterior.

Visión

Hace 15 años, cuando era un niño a mitad de educación secundaria, solía sentarme en el último asiento de la fila del centro, como a 6 ó 7 metros del pizarrón. Desde ahí tenía todo el panoroama de lo que ocurría en el salón bien controlado. Sabía quien copiaba y sabía cuando el maestro se hacía de la vista gorda. Sabía quien estaba soñando despierto/a viendo la libreta y quien realmente estaba poniendo atención. Incluso sabía quien estaba a punto de pedir permiso para salir al baño. Todo eso mientras copiaba las notas del pizarrón a mi libreta.

Hace 12 años, cuando era un adolescente a mitad de la preparatoria solía sentarme en el penúltimo asiento de la fila del centro, sólo que ahora en vez de ser 8 asientos por fila, nada más eran 4. Estaba a aproximadamente 4 metros del pizarrón. Ahora, ya había muchas cosas que pasaba por alto, ya no conocía todos los detalles de las personas que me rodeaban, y las notas en el pizarrón cada vez eran más difíciles de leer. Me estaba topando con una realidad que no estaba dispuesto a aceptar: Mi vista se estaba deteriorando.

Afortunadamente el tiempo siempre se encarga de que todos los eventos no ocurran a la vez. Pues hace 8 años, cuando cursaba la mitad de mi carrera profesional. Me ubicaba en el segundo asiento y batallaba cada vez más para leer las notas del pizarrón. Eso, aunado a que en algún momento perdí el interés en tomar apuntes, dio paso a que durante un semestre, no utilizara más de 20 o 30 hojas de la libreta... ¡para todas las materias! Así pues, había libretas que me duraban años. Al menos supongo que contribuí a que no se talara un árbol.

Por ese tiempo, empecé a practicar go-karting. Prácticamente a cualquier lugar que iba y donde viera una pista donde rentaran karts yo terminaba ahí. Eso, aunado a mi gusto por los automóviles y las carreras, era como un paraiso en la tierra. Durante la segunda mitad de los 90's, me tocó correr en kartódromos en: Monterrey, México, Guadalajara y Puerto Vallarta. Realmente era algo que disfrutaba. Algunas veces era lento, otras veces era rápido, y la mayor parte del tiempo, sólo competía contra mis propios tiempos, pues no había nadie más con quien competir.

Y no fue hasta 1999 que se abrió una pista de kartismo en Zacatecas, cuando realmente empecé a competir un poco más. Pues de alguna manera los Loosers logramos organizar la Looser Racing Teams. Donde por lo general nos reuníamos a correr aproximadamente 2 veces al mes. Las motivaciones para asistir eran muy variadas: gusto por el deporte motor, gusto por la competencia, reunirse para hacer relajo con los cuates, asistir de gorra cuando no había dinero para pagar la renta y alguien más nos invitaba, etc. etc. etc.

Durante 2000 y 2001, corrimos poco más de 30 carreras. Y durante ese tiempo, desarrollamos un sistema de competencia en el que prácticamente todo mundo tenía oportunidades de ganar. Pues los conductores más rápidos siempre iniciaban hasta atrás y además, a los conductores más lentos, se les asignaban los autos más rápidos. Así pues, si alguien rápido quería ganar, lo que tenía que hacer era pasar a quienes tenían autos más rápidos. Eso hacía carreras muy interesantes y adictivas. Era común ir detrás de alguien, ver como cometía un error en la curva, pasarlo, y en la recta siguiente, él te volvía a pasar como si estuvieras parado. Si la Fórmula 1 ofreciera este tipo de espectáculo, yo sería más fan de lo que actualmente soy.

Pero ya me estoy desviando del tema. Durante las primeras carreras de la Looser Racing Teams. Varios de mis amigos decían que se me veía una mirada de poseído mientras corría el kart. Algunos de ellos incluso decían que se veían como mis ojos brillaban a la distancia... No creo que mintieran. Pero yo estaba lejos de estar poseído y más cerca de estarme quedando ciego. Tenía que hacer un esfuerzo sobrehumano para ver lo que ocurría en la pista. Pues mi visión en deterioro, y los cascos maltratados, hacían que fuera difícil ver los detalles de lo que ocurría a distancia.

¿Por qué no usaba lentes? Tal vez por vanidad, tal vez por pereza, tal vez por pobreza (¿cómo iba a comprar lentes si podía usar ese dinero en go-karts?). El caso es que no fue sino hasta 2005, que me di cuenta que mi vista se había deteriorado demasiado. Tanto, que cuando manejaba de noche, ya no veía los letreros, no los topes, ni nada, hasta que ya era muy tarde para reaccionar. En 2 años mi vista pasó de estatus: visión deficiente a ciego honorario. Incluso el día que fui con el oftalmólogo, parte de la conversación fue "Tú no vienes manejando, ¿verdad?". "Sí, yo vengo manejando"... "¿Y cómo le haces?!!!"

Así pues, desde Febrero de 2005 utilizo lentes. Y por exceso de falta de dinero, no había ido a una carrera de go-karts desde julio de 2004. Así que realmente nunca había manejado un go-kart con mis ojos artificiales.

Afortunadamente llegaría el día de ayer. Después de salir de trabajar, con muchísimo trabajo retrasado y en peligro de perder el empleo. Lo último en que estaba pensando era en kartismo. Fui por mi esposa y mis hermanos a un centro comercial, y ellos querían que fuéramos a la pista. Yo realmente no me sentía con ánimos. Había visto la pista al circular por Constitución, y siempre me decía "pronto tengo que ir". Pero ayer realmente no tenía ganas. Afortunadamente me convencieron pronto. Llegamos a la pista a las 8:45pm y nos dijeron que si queríamos correr tendríamos que esperarnos hasta las 9:30, pues había 2 grupos antes que nosotros. Mientras estábamos ahí, yo lo único que quería era ya irme a la casa, pues me estaba muriendo de sueño y de cansancio. Compré los boletos.

Exploré la pista desde la avenida, donde se puede observar todo el trasado y me di cuenta que el trasado era divertido y demandante, con varias curvas de radio creciente y otras varias con radio decreciente. También me pude dar cuenta de que los karts se patinaban mucho y que iba a ser una carrera demandante.

Como parte de la indumentaria, era necesario vestir una balaclava. Yo creo que más para no sudar el casco, que para que me protegiera de un incendio. El caso es que era realmente difícil ajustar los lentes una vez que me puse la máscara y hasta casi estaba resignado a correr sin lentes, a final de cuentas nunca había corrido un go-kart y visto al mismo tiempo. Afortunadamente me las ingenié, y pude sostener los lentes entre el casco, mis orejas y la balaclava.

¡Qué experiencia! Al usar los lentes pude ver muchos detalles de la superficie de la pista, las ondulaciones y la basura sobre el pavimento, que de otra manera hubieran pasado desapercibidos. Y al hacerlo, pude manejar de manera más agresiva, algo que es indispensable cuando se compite contra mis hermanos, que tienen un don natural para ser rápidos en los karts. La carrera fue tan emocionante, que pagamos 15 minutos y el dueño de la pista nos regaló otros 30 minutos. Fue una carrera muy buena, de las mejores en que he estado y todo gracias a 2 cosas, que la competencia fue de primera y que esta vez pude ver todo lo que ocurría en la pista.

El oído sigue siendo el sentido que más extrañaría si lo perdiera, pero la vista cómo ayuda.

Desayuno

No comestibles
1 juego de cubiertos desechables $0.90
1 charola de plástico mediana $1.50
2 charolas de plático pequeñas $0.80
1 servilleta $0.05
1 vaso desechable $0.40

Comestibles
1 vaso de jugo de naranja Jumex $3.50
5 trocitos de papaya $0.70
1/2 fresa pequeña $0.50
1 micro panquecito $0.80
1 pseudo-crepa de zarzamora que era pseudo-tragable $2.00

Total $11.15

Un mal desayuno a 32 mil pies de altura tiene ese costo. los otros $1,042.85 son para subir y bajar.
Como dice el comercial, hay cosas que el dinero no puede comprar, pero olvidan mencionar que son muchas, muchas, muchas...

Lluvia

El pasado sábado tuve que ir a la oficina a tomar un curso de capacitación para usar el Framework con el que acabo de terminar mi primer proyecto en la compañía. Aunque esa situación hace tanto sentido como el tener que manejar mi automóvil para que me den clases de manejo. O tener que escalar el K2 para que allá arriba me den clases de alpinismo. No soy aficionado al alpinismo, hace mucho que no necesito clases de manejo, y, el sábado, descubrí que no necesitaba curso del Framework de desarrollo.

Bueno, el curso terminó y salí a pasear con mi esposa y, después de dos vasitos de nieve que me los cobraron como si estuviera pidiendo dotación vitalicia, terminé en el cine viendo Las Crónicas de Narnia. Estaba tan cerca de la pantalla, que juraría haber visto mi nombre en los créditos, entre el stunt No. 3 y el CGI #328. Así que no puedo dar una opinión objetiva de la película. Terminó el sábado, que daría cabida a un día mejor.

Al amanecer, vi por la venta (la cual he intentado clausurar infinidad de ocasiones, pero siempre se ha salvado por el poder mágico que protege el orden en la casa (del cual ya hablaré después)) que había iniciado un tradicional día de invierno en Monterrey: nublado, frío y con mucha humedad. Días como ese casi me hacen olvidar que me encuentro en una ciudad donde la calidad de vida es muy baja.

El clima era perfecto para salir a manejar, y pues decidí ir a probar dos autos. Claro después de hacer las compras de la despensa de la quincena.

De camino de la tienda de autoservicio al distribuidor de Toyota, inició la lluvia, o llovizna. Y en menos de 5 kilómetros, me toco presenciar una buena cantidad de accidentes automovilísticos. Y no es para menos, pues he visto hielo menos resbaladizo que el pavimento de esta ciudad. Eso, además de que ésta no es exactamente la ciudad donde sus habitantes conducen con mayor precaución, son los ingredientes justos para el desastre. Afortunadamente sobreviví a la masacre automovilística y pude llegar al distribuidor.

El Toyota Yaris, es un auto en el que normalmente nunca pondría mi atención. Supongo que entra en la misma familia del Klase A de Mercedes Benz, o que el Honda Fit o el Nissan Micra. Particularmente no es mi perfil favorito de auto. El espacio interior es muy bueno para ser un subcompacto. Los acabados interiores no se ven tan baratos, a excepción de la tapicería, que carece totalmente de carácter e imaginación. El manejo es lento, predecible, pero poco emocionante. Casi parecido al del Ford Escort. En ambos autos la suspensión suave esconde las imperfecciones del camino, y también esconde muy bien el límite de maniobrabilidad. Punto a favor, la conexión para Ipod. Punto en contra. El tablero central tan común en minivans nuevas. En todo caso el asiento del conductor debería estar en el centro también.

Después de dejar el Yaris en la agencia y volviendo a subir al Escort. Inmediatamente se notan los años que han pasado por el compacto de Ford. Pero es un buen auto y ya algún día que tenga dinero me comprare algo que sea más congruente con mi estilo de manejo. En camino a la agencia de Renault, todavía con lluvia. Convenientemente un accidente se iniciaba a 5 metros de distancia de mi auto. No sería la primera vez que me toque asiento de primera fila para ver como alguien en desesperación total por perder tracción, frena e intenta girar el volante hacia un lado, quitando prácticamente todo el peso, y por lo tanto tracción, a la llanta que más la necesita. Afortunadamente la Jeep Grand Cherokee no iba a más de 50 kmh, lo cual ayudó a que el golpe con el muro de contención solo doblara y tallara la defensa trasera. Amistosamente, el conductor, después de dar su trompo, nos saludó y se despidió. Casi como dándonos las gracias por haber observado el espectáculo, le devolví el saludo, pues su esfuerzo fue bien apreciado.

Al llegar a la agencia de Renault y echar una mirada al Clío, lo primero que se viene a la mente es que se ve pequeño y viejo, en comparación del Yaris. Y por poco convenzo al vendedor de que no me dé una prueba de manejo. Por fortuna, al ver un Clío recién accidentado entrar al taller, me animé. Para probar realmente si el carro era tan bueno como mucha gente dice, y sólo mi gusto por la novedad lo hace parecer inferior al Yaris.

Primer problema. El auto de prueba es automático. Nunca me han gustado los autos con transmisión automática. Pero bueno, de cualquier manera acepto la oferta de manejo.

Cinco minutos después. El ABS de el Clío ya me ha impresionado. Hace que el hielo disfrazado de pavimento parezca una lija. La caja automática es, además de automática, inteligente. O al menos está configurada para un manejo deportivo. Pues se puede sentir como se retrasan los cambios al acelerar o como ayuda durante el frenado. Realmente es difícil perder el control con este auto. Al menos el conductor de la Grand Cherokee hubiera tenido más dificultades para hacer su acrobacia.

Extrañamente, a pesar de la suspensión más firme del Clío y que el espacio interior es menor, éste es más cómodo que el Yaris. O tal vez sea la sensación de seguridad que provee el Renault y que en el Toyota parece más una promesa. Independientemente de lo que diga Palito de Pan, en su auto no me siento tan seguro.

Fue una lástima cuando el vendedor me miraba de reojo, como diciendo "a ver a que hora regresamos para que lo compres". Yo me estaba divirtiendo haciendo zig-zag y dando vueltas en una glorieta a velocidades que hubieran hecho al Escort sufrir. Fue divertido buscar el límite en este auto, casi como si estuviera menjando el Ford Ka, pero con mejor nivel de equipamiento. Me hubiera gustado seguir manejándolo, pero todo lo bueno acaba y lo tuve que devolver. Tristemente el actual Clío ya va de salida y en el resto del mundo ya no se vende, pero es muy probable que se siga ofreciendo en México aún cuando el nuevo llegue a finales del próximo año. Supongo que un auto nunca se debería descontinuar...

Para terminar, lo único que puedo decir es que tengo más probabilidades de ganarle a Alonso y a Trulli en un Clío que en un Yaris. Razón suficiente para tomar una decisión de compra.

Evolución

Uno de mis amigos acaba de comprar el nuevo Honda Civic 2006, sedan. Y aunque nada más me subí en el unos cuantos minutos, inmediatamente este auto pasó a la lista del auto más deseado que mi dinero puede comprar... al menos creo que puede.

Ayer por la tarde, leí en MotorTrend, impresa, que el civic es el auto del año. Y fácilmente puedo estar de acuerdo con ellos. Tal vez sea su línea agresiva y futurista. Tal vez sea su tablero sacado de Star Wars y Star Trek (el tacómetro parece más de Star Wars, la forma del tablero parece más de Star Trek). Tal vez sea el parabrisas extremadamente inclinado. Tal vez sea la línea roja que se encuentra 10 o 15 cientos arriba de la de otros autos de su categoría. No podría listar todas sus características, pues no lo he observado con detenimiento. No podría describir cómo se maneja, pues no creo que mi amigo me lo preste. Pero ese es un auto que definitivamente hay que tener. Tal vez esta sea la decisión más visceral que he tomado desde que aconsejé a mis padres para que compraran el Chrysler Phantom, del cual ya hablé anteriormente. Pero definitivamente creo que he madurado. Ahora que lo pienso, el tablero del Phantom y del Civic tienen ciertas similitudes. Si podemos obviar los 16 años de diferencia entre uno y otro, y que en realidad el Phantom se encontraba 2 categorías arriba del Civic de su tiempo. Pero no es de eso de lo que quiero hablar. Bueno, no del todo.

Otro de mis amigos compró el mes pasado un Volkswagen Bora. Exterior blanco, vestiduras blancas, el tablero es contrastante con el del Civic, éste es más conservador, sin caer en lo convencional. El motor de este auto es de 5 cilindros, y como ya mencioné anteriormente, se queda muy corto de la línea roja del Civic. Tuve la oportunidad de manejarlo un par de kilómetros, otra vez, muy poco para dar una opinión objetiva.

La transmisión del Bora es una something-tronic de 6 velocidades. Resulta difícil recordar el prefijo, ya que cada fabricante le agrega, por lo general, el primero que se les viene a la mente. Así tenemos step-tronic, tip-tronic... Ya ni siquiera recuerdo de qué fabricante es cada una. Pero todas quieren decir lo mismo: transmisiones automáticas, que pueden comportarse como semi-automáticas, o en otras palabras, que pueden comportarse como manuales sin necesidad de embrague.

Ahora bien, después de la pequeña introducción al tipo transmisión, es importante recordar que los cambios en el Bora, y no sé si en todas las demás transmisiones de este tipo, no son nada intuitivos. Es decir, si quiero cambiar de primera a segunda, tengo que empujar la palanca hacia el frente. Si quiero cambiar de cuarta a tercera, tengo que jalar la palanca. De entrada puede parecer intuitivo. Pero si analizamos un poco las cosas, nos daremos cuenta que esto está al revés. Si voy con el acelerador a fondo en primera velocidad, es más fácil para mi pasar la mano derecha a la palanca y jalar levemente hacia atrás para cambiar a segunda. Pues la inercia de aceleración siempre hace que nuestra espalda se pegue al asiento. Así mismo, si estoy utilizando toda la potencia de frenado, para entrar a una curva a velocidad segura, digamos 100 km/h, para el momento que deje de frenar ya voy a necesitar que el auto se encuentre en la marcha que voy a utilizar para transitar la curva. Y si en la recta anterior fuera en sexta marcha y necesitara bajar a tercera, sería mucho más sencillo mantener la inercia del movimiento del cuerpo, si en vez de tener que jalar la palanca, la empujara. Todo como parte de la relación simbiótica entre el conductor y el automóvil... tema que ya trataré más adelante.

Bueno, ese es el único pequeño detalle que encontré en el Bora, con los pocos minutos que estuve en él. Pero tampoco es de esto de lo que quiero hablar.

Lo que me intriga es que el Bora en realidad pudo haberse llamado Jetta generación 5, pues en realidad es eso, el nuevo Jetta. No obstante, en México parece que tenemos predilección por los autos viejos, y lo que es peor, a pagarlos como nuevos. No me extrañaría que el Jetta A4 actual, se siga vendiendo 5 años más. Ya pasó a mitad de los 90’s con el Tsuru III, 10 años después se sigue vendiendo, y el Sentra ya ha pasado por un rediseño total desde entonces. También pasó con el Chevy, que actualmente se sigue vendiendo, como Chevy G2, pero que a grandes rasgos es lo mismo; el actual Corsa se va a descontinuar, y en México se va a seguir vendiendo un auto que pertenece al pasado. Ya no voy a mencionar el clásico VW Beattle. ¿Por qué los mexicanos no somos exigentes y obligamos a que las constructoras de autos descontinúen sus productos viejos? O una forma distinta de plantear la misma pregunta ¿Por qué los mexicanos le tenemos miedo al cambio? O aún otra forma distinta ¿Por qué seguimos aceptando productos que en otra parte ya son considerados como basura?

Estamos frenando el proceso evolutivo, tristemente ese es el papel que muchas veces le toca jugar a este país.

¿Por qué todo mundo tiene un Jetta en la cabeza?... ¿y un tsuru, y un chevy y un vocho?

Eso lo único que hace es que las empresas automotrices encuentren un pretexto para elevar los precios de sus automóviles nuevos, que en México son mucho más caros que en otras partes del mundo… y nosotros somos responsables, en parte, de esa situación. Seguimos demandando autos descontinuados a precio de nuevos.

Por lo pronto, yo voy a intentar evolucionar. Ya tengo en la mira un Civic Coupé para 2007.

...

Una decisión correcta es aquella que yo no tomo.